Plan de cooperación firmado el martes (19/05) entre la presidenta Dilma Rousseff, y el primer ministro de China, Li Keqiang, ofrece 35 acuerdos hasta el año 2021. Entre ellos es lo que viene a los estudios de factibilidad para la construcción de un ferrocarril para unir Brasil al Océano Pacífico, pasando por Perú, llamado Ferrocarril Transoceánica.

“El ferrocarril va a cruzar el país de este a oeste, por lo que el continente, ya que une el océano Atlántico con el Pacífico. Es un nuevo camino que se abre a Asia, reduciendo las distancias y los costos. Un nuevo camino que nos llevará directamente hasta el Pacífico, a los puertos de China”, dijo Dilma, en un comunicado de prensa después de la firma de acuerdos con los chinos.

La reducción de las distancias y los costos permitidos por el futuro del ferrocarril importa mucho a la industria de la caña de azúcar brasileña. Esto se debe a que China es un cliente potencial de la caña de azúcar. En los primeros cuatro meses del año, por ejemplo, los chinos eran el segundo mayor importador de azúcar de Brasil, detrás de Bangladesh.

De enero a abril, China importó US$ 264,2 millones FOB (en el puerto) en azúcar brasileño, hasta 14,20% durante el mismo volumen de alimento importado en los primeros cuatro meses de 2014.

Así que si hay reducción de logística y la reducción de costos de propulsión de este mercado, la industria de la caña de azúcar tiene que celebrar con el plan de cooperación firmado el martes.

El plan también tiene fecha de corte de 2021, lo que permite un horizonte de las inversiones a realizar en el futuro ferrocarril. No se sabe, hasta la tarde del martes, quién operará el sistema ferroviario. ¿Serán los chinos, un estado brasileño? ¿O la gestión será entregue a través de la colaboración público-privada para una empresa de la industria?

A la espera de nuevos capítulos, la novela de Ferrocarril Transoceánico apenas comenzó. Y favorece, al menos en parte, el negocio de la industria de la caña de azúcar.

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